Іноземний перевізник у Польщі: сама компанія не переносить діяльність
Перевізники з Німеччини, Бельгії та Нідерландів дивляться на Польщу з однієї причини: той самий ринок ЄС, більш керовані операційні витрати та база посеред коридору схід–захід.
І саме тут починається найпоширеніша помилка. Реєстрація польської sp. z o.o. не переносить вашу діяльність до Польщі. Транспортна ліцензія йде за тим, де діяльність фактично ведеться, а не за тим, де зареєстрована компанія.
Правило: ліцензія йде за реальністю, а не за папером
З 21 лютого 2022 року Регламент 1071/2009 визначає вимогу дійсного та постійного осідку значно конкретніше. Щоб отримати польську ліцензію, у Польщі реально має бути:
- Експлуатаційна база — фізичне місце зі стоянкою. Потрібні місця для однієї третини заявлених транспортних засобів (до 2 автомобілів достатньо одного місця).
- Транспортні засоби — у розпорядженні компанії, зареєстровані та допущені до руху за правилами цієї держави.
- Водії — зазвичай розміщені на цій базі, пропорційно обсягу перевезень.
- Адміністративна та комерційна діяльність — що ведеться реальним обладнанням у приміщеннях, якими розпоряджається перевізник.
- Оригінальні документи — договори перевезення, документи на автомобілі, бухгалтерські та кадрові документи, доступні за місцем осідку.
Цей перелік не випадковий. Пакет мобільності написали саме для того, щоб закрити компанії — поштові скриньки.
Закривати німецьку компанію не потрібно
Це найпоширеніше непорозуміння. Обидві структури можуть працювати паралельно: німецька GmbH продовжує працювати з власною ліцензією та парком, а польська sp. z o.o. — з власною ліцензією, власною базою та власними автомобілями. Власник може бути спільний, але ліцензії окремі, і кожна має самостійно виконувати умови своєї країни.
Отже, питання не в тому, «яка з них», а в тому, «що саме я реально збудую з польського боку».
Sp. z o.o. чи філія (oddział)?
Іноземна компанія може відкрити в Польщі філію. Але філія не є окремою юридичною особою і не полегшує отримання дозволу на професію перевізника — вимоги щодо бази, автомобілів і водіїв діють так само.
На практиці перевізники створюють sp. z o.o.: відповідальність відокремлена, розрахунок фінансової спроможності залишається чистим, а лізинг і перевірка на транспортних біржах проходять без ускладнень. Філія може мати сенс для інших цілей, але не пом’якшує ліцензійну вимогу.
Що насправді перевіряє контроль
GITD шукає структури — поштові скриньки, і ознаки типові: на базі ніколи немає автомобілів, усі водії в іншій країні, документи не зберігаються за місцем осідку, адреса виявляється віртуальним офісом.
Наслідком є не лише штраф. Серйозні порушення потрапляють до реєстру KREPTD і накопичуються; втрата доброї репутації веде до відкликання ліцензії. Сплата штрафу не видаляє запис.
Що змінилося станом на 2026 рік
- Обов’язок повернення автомобіля на базу кожні 8 тижнів скасовано. Суд ЄС визнав його недійсним 4 жовтня 2024 року — з процедурних підстав (не було належної оцінки впливу), а не по суті. Сьогодні він не діє.
- Повернення водія на базу або до місця проживання кожні три–чотири тижні діє далі.
- Правила про відрядження працівників діють при каботажі та крос-трейді. Двосторонні перевезення залишаються поза сферою дії.
- Каботаж: 3 операції протягом 7 днів, потім 4 дні паузи в цій країні.
Реальна послідовність
- Реєстрація sp. z o.o. — державне мито 250 PLN через S24, кілька днів
- Експлуатаційна база — зі стоянкою; договір оренди чи користування на вашу компанію
- Фінансова спроможність — 9 000 € на перший автомобіль, 5 000 € на кожен наступний
- Призначення менеджера з перевезень із сертифікатом професійної компетентності
- Дозвіл на професію (1 000 PLN) + ліцензія Спільноти (до 10 років — 8 000 PLN) + витяг на кожен автомобіль (880 PLN)
- Реєстрація автомобілів у Польщі, рахунок e-TOLL, страхування
Час забирають кроки 2 і 4, а не реєстрація компанії. Планувати все «за кілька тижнів» нереалістично.
Роль Meyis
Реєстрація, організація експлуатаційної бази, ліцензійна заява, бухгалтерія та кадри ведуться з одного місця. Базу організовуємо через партнерські майданчики — власного майданчика ми не тримаємо; договір укладається безпосередньо на вашу компанію, бо в ліцензійній заяві правовий титул має належати перевізнику.
Ми регулярно працюємо з перевізниками з Німеччини, Бельгії та Нідерландів. Структуру можна побудувати, не зупиняючи поточну діяльність.
Пов’язані матеріали
Часті запитання
- Чи потрібно закривати мою транспортну компанію в Німеччині?
- Ні. Обидві компанії можуть працювати паралельно — кожна з власною ліцензією, власною базою та власними автомобілями у своїй країні. Власник може бути спільний, але кожна ліцензія має самостійно виконувати свої умови.
- Чи можуть автомобілі залишитися на німецьких номерах?
- Для польської ліцензії очікується, що автомобілі перебувають у розпорядженні компанії та зареєстровані за польськими правилами. Утримання всього парку за кордоном під час перевірки вважається класичною ознакою компанії — поштової скриньки.
- Чи потрібно жити в Польщі або мати посвідку на проживання?
- Ні. Учасникам не потрібно проживати в Польщі. Але діяльність компанії — база, автомобілі, водії та документи — має фактично бути в Польщі.
- Чи можна отримати транспортну ліцензію на адресу віртуального офісу?
- Ні. Віртуальний офіс може використовуватись для реєстрації компанії в KRS, але не задовольняє вимогу експлуатаційної бази. Для ліцензії потрібне фізичне місце зі стоянкою.
- Чи мають автомобілі досі повертатися до Польщі кожні 8 тижнів?
- Ні. Суд ЄС скасував цей обов'язок рішенням від 4 жовтня 2024 року, і норма не діє. Окремий обов'язок повернення водія на базу або до місця проживання кожні три–чотири тижні залишається чинним.
- Скільки триває весь процес?
- Сама компанія реєструється за кілька днів через S24. Терміни подовжують база, фінансова спроможність і менеджер з перевезень. Реально планувати місяці, а не тижні.