Kontrola GITD, rejestr KREPTD i ciche utracenie dobrej reputacji
Firmy transportowe rzadko tracą licencję przez jedno zdarzenie. Droga jest cichsza: naruszenia kumulują się w rejestrze elektronicznym, aż podważona zostaje dobra reputacja.
Czym jest KREPTD
KREPTD to Krajowy Rejestr Elektroniczny Przedsiębiorców Transportu Drogowego. Poważne naruszenia są tam wpisywane i kumulują się przy firmie. Pojedyncza kara drogowa nie kończy licencji — kończy ją kumulacja.
Dlatego podejście „zapłacimy mandat i jedziemy dalej” jest w transporcie błędne: zapłata kary nie usuwa wpisu.
Dobra reputacja — najbardziej kruchy warunek
Dobra reputacja oceniana jest osobno dla firmy i dla zarządzającego transportem. Jej utrata zagraża licencji tak samo jak utrata zdolności finansowej, a osobista historia zarządzającego jest częścią tej oceny.
Co najczęściej sprawdzają kontrolerzy
- Dokumenty kierowcy — świadectwo, kod 95, karta kierowcy
- Czas jazdy i odpoczynku — dane z tachografu
- Baza eksploatacyjna — umowa potwierdzająca tytuł prawny
- Wypis z licencji — w każdym pojeździe
- Limity kabotażu
Kabotaż: 3 w ciągu 7 dni, potem 4 dni przerwy
Po dostawie międzynarodowej można wykonać maksymalnie 3 operacje kabotażowe w ciągu 7 dni w danym kraju. Następnie obowiązuje 4-dniowa przerwa w tym samym kraju. Pilnowanie tych limitów to kwestia planowania; naruszenie trafia do rejestru.
Delegowanie
Przewozy dwustronne są poza zakresem delegowania. Kabotaż i przewozy cross-trade są objęte i uruchamiają zasady płacowe danego kraju. Planowanie tras jest więc kwestią kosztów, nie tylko administracji.
Powrót pojazdu co 8 tygodni — obowiązek uchylony
4 października 2024 r. TSUE unieważnił obowiązek powrotu pojazdu do bazy co osiem tygodni. Podstawą było uchybienie proceduralne — brak oceny skutków — a nie stwierdzenie nieproporcjonalności przepisu. To rozróżnienie ma znaczenie: temat nie jest definitywnie zamknięty.
Powiązane
Proces licencyjny: Licencja transportowa
Dokumenty kierowców: Zatrudnianie kierowców spoza UE
Co robi Meyis
Traktujemy zgodność jako pracę ciągłą: pilnowanie terminów ważności dokumentów, aktualność dokumentacji bazy i wypisów, uwzględnianie kabotażu i delegowania w planowaniu tras oraz kontrola dokumentacji przed kontrolą, a nie po niej.
Najczęściej zadawane pytania
- Czym jest KREPTD?
- To Krajowy Rejestr Elektroniczny Przedsiębiorców Transportu Drogowego. Poważne naruszenia są tam wpisywane i kumulują się przy firmie, a kumulacja zagraża dobrej reputacji.
- Czy zapłacenie kary czyści rejestr?
- Nie. Zapłata kary nie usuwa wpisu. Licencji zagraża nie pojedyncza kara, lecz kumulacja wpisów.
- Jakie są limity kabotażu?
- Po dostawie międzynarodowej można wykonać maksymalnie 3 operacje kabotażowe w ciągu 7 dni w danym kraju, po czym obowiązuje 4-dniowa przerwa w tym samym kraju.
- Które przewozy podlegają delegowaniu?
- Przewozy dwustronne są poza zakresem. Kabotaż i przewozy cross-trade są objęte delegowaniem i uruchamiają zasady płacowe danego kraju.
- Czy pojazd musi wracać do bazy co 8 tygodni?
- Nie. TSUE unieważnił ten obowiązek 4 października 2024 r., przy czym z powodu uchybienia proceduralnego, a nie stwierdzenia nieproporcjonalności przepisu.