Licencje transportowe i logistyczne

Licencja krajowa obejmuje zarobkowy przewóz rzeczy na terenie Polski. Licencja wspólnotowa obejmuje przewóz między państwami UE i to ona pozwala pojazdom pracować na rynku wewnętrznym. To osobne dokumenty z osobnymi wnioskami, a wypis z licencji wspólnotowej musi znajdować się w każdym pojeździe, którego dotyczy.

Cztery, i obowiązują łącznie: kompetencje zawodowe, wykazane osobą z certyfikatem realnie zarządzającą transportem; zdolność finansowa, wykazana odpowiednio do wielkości floty; dobra reputacja, oceniana wobec firmy i osób zarządzających; oraz — od Pakietu Mobilności — rzeczywista baza eksploatacyjna w państwie siedziby. Niespełnienie któregokolwiek wystarczy, żeby wniosek się zatrzymał.

Nie, i to jest najczęstsze oraz najdroższe nieporozumienie, jakie widujemy. Adres rejestrowy i baza eksploatacyjna to dwie różne rzeczy odpowiadające na różne przepisy: adres rejestrowy to miejsce doręczeń, a baza eksploatacyjna musi być realnym miejscem, gdzie da się parkować pojazdy i przechowywać dokumentację. Wirtualne biuro spełnia pierwsze, a nie spełnia drugiego.

Przepisy unijne ustalają kwotę na pojazd: 9 000 EUR na pierwszy pojazd i 5 000 EUR na każdy kolejny przy pojazdach powyżej 3,5 tony. Dla busów od 2,5 do 3,5 tony objętych zakresem przez Pakiet Mobilności kwoty są niższe — 1 800 EUR na pierwszy i 900 EUR na każdy kolejny. Kwoty przelicza się na złote po kursie ogłaszanym na dany rok, więc wartość w PLN zmienia się corocznie.

Licencja transportowa obejmuje przewóz rzeczy własnymi pojazdami. Zezwolenie spedycyjne obejmuje organizowanie przewozu wykonywanego przez innych — dobranie przewoźnika do ładunku i zawarcie umowy we własnym imieniu. O tym, którego potrzebujesz, decyduje sposób zawierania umów i to, kto ponosi obowiązki przewoźnika, a nie słowo użyte do opisania działalności.

Nowy pojazd potrzebuje własnego wypisu z licencji, wykazana zdolność finansowa musi obejmować powiększoną flotę, a pojazd musi znaleźć odzwierciedlenie w ewidencji, której spodziewa się inspekcja. To nie jest nowy wniosek, ale nie dzieje się też automatycznie — niezgłoszony pojazd w ruchu to prosta do stwierdzenia nieprawidłowość podczas kontroli drogowej.

KREPTD to Krajowy Rejestr Elektroniczny Przedsiębiorców Transportu Drogowego. Zapisuje poważne naruszenia po stronie przewoźnika, a ich kumulacja może doprowadzić do oceny dobrej reputacji, która zagrozi licencji. Ponieważ rejestr jest krajowy, problem zapisany na jednej trasie idzie za całą firmą — dlatego okresowe samokontrole są warte więcej niż jeden udany dzień na drodze.